5 komentarzy

• #1#1 lagom | 17 kwietnia 2010, 20:12:17

  Dzięki za notkę!

• #2#2 misc | 18 kwietnia 2010, 00:17:29

  Trochę wprowadza w błąd zdanie o właściowściach ściernych. Zagrożeniem nie jest ścieranie elementów przez pył, tylko jego roztapianie się w turbinach - w których panuje temperatura rzędu 1400 stopni. Stapia się i blokuje turbinę - nic się tam nie ściera.

  Bardzo ładne zdjęcia, pozdrawiam.

• #3#3 Aard | 18 kwietnia 2010, 00:53:10

  @misc

  Jeśli chodzi o topienie się pyłu w turbinach, jest to jak najbardziej istotny problem. Zresztą pisałem o tym w poprzedniej notce. Natomiast w przypadku właściwości ściernych, to możemy oczywiście uznać, że ludzie pracujący w Volcanic Ash Advisory Center, czy też innych instytucjach naukowych to banda szarlatanów i kompletnie nie wiedzą co bredzą. ;) Wydaje mi się, że nie powinniśmy tak od razu odrzucać zdania naukowców.
  

  Tak bonusowo:
  Dane na temat jednego z bardziej znanych przypadków
  "The windshields were damaged, as were internal aircraft systems, avionics and electronics." - w tym wypadku trudno mówić o topieniu się pyłu (oczywiście poza awarią silników).
  Volcanic Hazards Impacts on Aviation
  no i jeszcze źródło z poprzedniej notki:
  Toulouse VAAC

  Mimo wszystko dzięki, też mi się podobają ;)

• #4#4 misc | 18 kwietnia 2010, 02:23:59

  @Aard
  Wydaje mi się, że mnie nie zrozumiałeś :) Mówię o tym, że jego właściwości ścierne nie są tak wielkim zagrożeniem dla lotnictwa jak to że się topi. Nie mówię iż właściwości ściernych nie ma - bo tak jak powiedziałeś - doskonale obrazują to zdjęcia.

• #5#5 Aard | 18 kwietnia 2010, 09:38:52

  @misc
  No to w zasadzie teraz uściśliłeś swoją wypowiedź, wcześniej twierdziłeś jedynie, że ścieranie elementów nie jest zagrożeniem.

  Natomiast ze zdaniem, że nie jest to tak istotny problem jak najbardziej się zgodzę.

  Jeśli chodzi o kwestię silników - jak już wspominałem, poruszałem ją w poprzedniej notce, więc nie widziałem potrzeby powielania tekstu przy okazji tych zdjęć.

Dodaj komentarz